两台车在动力系统方面，天籁配备了2.0L自吸以及2.0T可变压缩比发动机；而凯美瑞为2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动三种动力。入门动力均为2.0L自吸，而高一个级别的动力，在相同的售价下，天籁的2.0T对标凯美瑞的2.5L，凯美瑞的这台2.5L在经济性、动力输出以及后期税费方面表现都不如天籁的2.0T。另外2.5L混动车型的起售价在车型中更是偏高的，在动力系统方面，除了入门车型外，天籁占优势。

　　这台发动机的核心技术就是可变压缩比，市面上大部分车型的发动机只有固定压缩比，但VC-Turbo 2.0L发动机创新地能实现在8：1与14：1之间进行无级切换。换个简单的说法，就是在城市道路堵车时，不需要太高的动力输出，这时候就会自动调节为高压缩比来做到节省油耗；另一方面，当需要提速时，则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为激进，使得VC-Turbo发动机能在高性能与高效能之间做出折中。

　　我们同时对搭载这台发动机的新天籁进行了极限测试，不仅仅把它带到海拔超过5000米的极限缺氧环境，同时加注了低于推荐燃油标准的92号汽油，长途实测下来，都没有出现任何负面状况，也证明了这台发动机在极端环境下的可靠稳定性。点击下方图片跳转相关文章。

　　很多消费者可能对新技术存在种种疑问，但是通过对日产这台可变压缩比发动机拆解可以发现，这套系统都是基于当前已经非常成熟的零部件制造工艺，新技术实现了新的功能，但技术底层有完整的制造工艺作为支撑，可靠性基本不需要担心，点击下方图片链接跳转相关文章。

　　日产的这套ProPILOT智控领航系统，在0-144km/h速度范围内能实现自适应巡航，并针对中国的复杂道路做了超过32万公里的实际测试。智能辅助驾驶系统最重要的就是足够里程大数据的支持。在有清晰标识线的路况下行驶，这套系统的体验是非常好的，驾驶员只要将手扶在方向上，其他的交给这套系统就好了，能很大程度减轻驾驶负担。

　　全文总结：今天参与怼试的天籁和凯美瑞，在设计上潘董与克宇都坚持各自的观点，谁也没能说服对方，在实际选车过程中，消费者完全也可以根据眼缘来选，觉得哪台车好看就选哪台。而在售价以及产品机械方面，天籁更加实惠，相同价位的动力优势也更加明显，对这两方面在乎的，还是选择天籁吧。另外，在可靠耐久性方面，两台车都属于一线的日系平台，可靠性完全不用担心，选哪台都不会错。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）

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